航天海鹰特材装配班组：

弘扬航天精神，谱写航空新篇章

张琼霞　吴磊　官瑞雪　范翊

C919作为我国自主研发的大型喷气式民用飞机，从启动研制到完成总装下线再到实现首飞，从科技攻关到后勤保障，每一阶段背后都凝聚着工作人员的心血与汗水。

位于江苏省镇江新区航空航天产业园的航天海鹰（镇江）特种材料有限公司（以下简称“海鹰特材”）承揽了C919大飞机4个工作包项目，分别为后机身后段工作包、副翼工作包、后机身前段复材零件工作包及垂尾复材零件工作包，4个工作包中复材零件的制造份额占比接近C919所有复材零件份额的40%。其中一个团体承担了以上4个工作包的装配工作，他们就是获评2023年度全国工人先锋号的海鹰特材装配班组。

2009年，中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）牵头启动C919大飞机研制，中国航天科工集团第三研究院（以下简称“航天科工三院”）凭借30多年的复合材料研发经验，通过竞标成为C919九大机体结构供应商之一。

由于民用飞机的适航管理体系和航天产品的要求不同，航天科工三院决定成立一个独立的公司专门运作大飞机项目，2011年4月7日，海鹰特材正式成立。2012年10月，公司一期厂房正式建成，2012年12月航天科工三院大飞机研发团队从北京整体搬迁至镇江。

为完成C919结构研制，海鹰特材成立装配班组，在5名北京技术人员的基础上，招聘当地技术人员扩充团队力量，并随即开展人员培训、文件编制及团队建设等一系列生产前准备。

2013年9月1日，中国商飞发来紧急通知，要求海鹰特材于2013年11月15日前交付C919副翼铁鸟试验件。C919副翼铁鸟试验件由34个复合材料零件、200个金属零件及2000多个紧固零件组成，整个装配过程需要严格遵循民机制造质量体系的“可追溯”原则。

自接到紧急通知的那一天开始，海鹰特材装配班组的厂房里始终灯火通明，大家纷纷“闻令而动”，工作由8小时工作制立即切换至12小时工作制，相互配合以两班倒的方式奋战在生产一线。

现任海鹰特材装配班组组长的廖攀2012年毕业于镇江技师学院机电一体化专业，毕业当年便进入海鹰特材装配组。怀揣着大飞机梦的他，在前辈师傅们手把手带领及鼓励下，刚入职时便夜以继日地学用钻头打孔，从不及格到合格再到优秀，他的打孔技能在磨练中快速提升。

正是一个个与廖攀一样的“装配人”喊出了“发扬航天精神，遵守航空标准”的响亮口号，把每一个零件都当作艺术品，每一道工序都用手又用心。为确保航空产品的可追溯性，每一次操作都有质量人员对现场进行目击监测并留下记录。在每一位“装配人”的心中，都深深烙印着一句话——“飞机质量不是好与坏的问题，而是生与死的问题”。

海鹰特材装配班组凭借航天科工三院在复合材料领域深厚的技术积淀和卓越的研发能力，严格按照航空标准，制造出翼型工字梁等一件又一件定位精准、轮廓度达标的复合材料零件。历经2个多月的艰苦鏖战，C919副翼铁鸟试验件正式下线，总检数据显示，该副翼产品外观、尺寸、同轴度等指标均符合用户的质量要求。

2013年11月15日，一对雪白的“翅膀”被正式移交给中国商飞上海飞机设计研究院。“海鹰特材作为航天企业的代表参与C919大型客机项目，可谓是入行最晚成长最快，但你们按时保质履行了承诺，这是一份完美的答卷！”C919大型客机总设计师吴光辉给出了这样的评价。

2015年2月11日，海鹰特材装配班组经过2个多月的奋战，顺利完成了C919国产大飞机首架后机身后段的交付，该部段由37个复合材料件、312个金属件、13000多个紧固件组成，是全机复合材料应用占比最大的部段之一；2016年海鹰特材装配班组完成C919国产大飞机副翼的交付工作……

从成立之初的10余人到如今的100余人，海鹰特材装配班组涌现出一批批优秀人才，如江苏省青联委员陆明富、江苏省青年岗位能手廖攀、镇江市“宜地工匠”孙建等等，与此同时海鹰特材装配班组还获得江苏省工人先锋号、镇江市党员先锋岗等一系列团体荣誉。

当前C919已进入批量生产阶段，接下来海鹰特材装配班组将围绕批产提速、精益制造的目标继续奋进。