铁路线路工的别样春节——

让出行体验更美好，差一毫米都不行！

三六九往外走。龙年春节爆竹声未绝，旅客返程脚步已匆匆。为保障旅客能走得了，更能走得好，出行体验更美好，铁路部门积极备战，或是备足运能，或是温馨迎客，或是提升设备质量。

2月12日，年初三，上午9:30，在宁芜线铁路线上，一群中国铁路上海局集团公司南京桥工段宁芜线路车间职工正紧张地忙碌着，对西善桥站道岔设备进行检查保养。

宁芜线始建于1933年，时称江南铁路，自江苏省南京市至安徽省芜湖市，全长125千米，是联结皖南至华东、上海的支线，是中国最繁忙的单线铁路。

“今天我们紫金山维修工区、建宁维修工区、宁芜检查工区、江宁维修工区四个工区联合作业，对西善桥站道岔设备进行检查保养。”紫金山维修工区宗涛布置工作。

宗涛，今年39岁，是一名退伍老兵，2008年入路，春节坚守岗位已16个年头。“我是一名老兵，也是一名党员。让其他工友回家过年，我坚守岗位是多年的习惯。”宗涛话语朴实。

“宁芜线平时日通过客货列车80余趟，其中客车40余趟。春运期间加开临时客车多达16趟！”宗涛介绍，铁路线路工的职责就是精检细修，提升线桥设备质量，保障列车安全平稳运行。

“上午9:30至11:00为宁芜线天窗维修时间，这个时间段宁芜线没有列车运行，适合我们进行铁路设备检查维修。”宗涛说，“道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是我们今天检查工作的重点。”

在宁芜线西善桥站3号道岔上，天窗维修调度命令准时下达后，大家开始忙碌起来。

“我们先要目视道岔大方向良好，这样可以确保列车快速通过道岔是不会发生摇晃。”宗涛一边跑向距离该道岔20米处，一边观测着道岔方向。

“一组道岔1000余个螺栓，每一个都必须敲击到，一个螺栓都不能少！”青年职工史哲敏手持检查锤仔细地检查着。

“岔心部位尺寸的要求格外严格，查照间隔不得大于1348mm，不得小于1391mm，差一毫米都不行，否则，旅客就会感到不舒适！”青年职工张子恒一丝不苟地进行检查，“还有，尖轨根部的误差只能有0.5mm！”

“管国强，点下撬！”宗涛俯下身子，单膝跪在钢轨上指挥着。

“今天检查出的设备病害，必须准确记录好，回去后及时录入电脑，维修工区将会按照病害等级，遵循先严重后一般的原则，适时安排消除！”11:00，西善桥站6组道岔检查作业顺利完成，大伙安全返回驻地。

“这些年，过年不能陪伴父母和妻儿，有点内疚。”宗涛说，让旅客平平安安出行，旅途体验更美好，是铁路线路工的唯一心愿。

何兵